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纯日式大肚量 Suzuki Solio

目前仅有日本当地发售
配置1.2升K12B引擎
平均油耗可达21km/L
后门採用侧滑门设计
日本售价=日币138.2~162万元(约合台币49.5~58.2万元)
日本上市日期=2010年12月
期待度=★★★★☆(3.5颗)


日本铃木汽车在、圣诞节前夕发表了这款极具喜感的小车,这样的用意很明显;「大改款Solio」就像圣诞节礼物般精緻!而事实上改採「后侧滑门」的新设计除提供更宽广的上下空间外,更具质感的前后车头造型也让它卖相十足。


纯日式大肚量 Suzuki Solio採用大面积红白尾灯设计,再加上B柱之后的黑色隔热玻璃,大改款Solio整体质感较上代车型大幅提昇。
1.2升K12B引擎超省油


从日本当地的Suzuki消费网站上可以看出,即便在日本,「G型入门车款」也仅配置双前座气囊,只有中阶车型「X型」与高阶车型「S型」将前座四气囊列为标配,而至于提供侧面防护的「侧边气帘」则列为选用配备。因此我们也不能太苛责汽车总代理老是「阉割」国产车的安全配备!因为即便像是日本如此高成熟度的市场,也没有将「全车6气囊」列为全车系标配。


虽然Suzuki在「Hybrid油电混合」与「EV纯电动车」的领域并没有太多着墨,但Solio所配置的K12B引擎却拥有极高的燃油经济性,再配合传输效率较高的CVT变速箱,在日本「国土交通省」10‧15模式测试下,缴出了平均油耗21.0km/L的好成绩(S顶级2WD车型,入门的G版车型更高达22.5km/L),表现相当突出。


纯日式大肚量 Suzuki Solio中控檯採用极简设计理念,驻车煞车则採「脚踩式」设计,腾出所有的地板空间与「中央走道」、方便前后座人员更换座位。
高质感双门冰箱


外型方正的Solio造型酷似电冰箱,这样的设计虽然不利于降低风阻係数,但却能提供最为方正的车舱空间。大改款车型依然迷你、3710mm的车身长度比台湾卖最好的Yaris还短上了4公分!但它却配置了「双侧滑门」的类RV设计,成功走出自己的路、是标準的「蓝海策略」。从图中可以看出;Solio车舱底板离地高度仅有365mm、但开口宽度却将近60公分!对于一部车长不足三米八的小车来说,这是相当「紧绷」的设计。


而为了提供足够的「抗侧撞防护能力」,Solio侧门外滑时,离车身高达150mm。这有两个意义;一是门板够厚、二是外滑机构相当精巧,综合前述特点才能作出侧门极度外滑的表现。综合迷你车身、宽敞空间、经济油耗与足够的安全性,售价折合台币49.5~58.2万元(日币138.2~162万元)的Solio堪称都会小车的新标竿。


国内虽然停产已久、但目前仍可看见许多国产的Solio在台湾街头奔驰。它拥有低廉的车价与宽厂的大空间,除商业用途外、也广受年轻消费者的喜爱。由于其非Suzuki「全球战略车种」,因此能否引进台湾仍是未知之数;如果能再度引进台湾,势必成为国产小车的劲敌。张家祯


纯日式大肚量 Suzuki SolioSuzuki惯用的前低后高「剧场式座椅」设计,其后座採五五分离设计、并具有可前移165mm的实用设计。
纯日式大肚量 Suzuki Solio与前代车型相同的「平板式后座椅背」设计,行李厢宽度则高达106.5公分。
纯日式大肚量 Suzuki Solio打平后座后,可直接装进一部26吋登山车与一部20吋小径车,且完全不需拆卸轮胎、肚量惊人。
纯日式大肚量 Suzuki Solio小车採用侧滑门设计除开门所需空间更小外,人员进出便利性也大幅提昇,更具都会实用性。(1.开口高1230mm/2.开口宽580mm/3.离地高 365mm/4.侧滑门开启后只增加150mm)
纯日式大肚量 Suzuki Solio 
纯日式大肚量 Suzuki SolioK12B四缸引擎具有91hp、12.0kgm的功率输出,拉动车重1000kg上下的Solio可说游刃有余。
纯日式大肚量 Suzuki Solio新增「副变速机构」的CVT变速箱提供了更宽广的变速齿比;可在0.550~4.006之间变化,兼顾起步高扭力与高速低转速等表现。
Suzuki All New Solio引擎型式L4 DOHC 16V排气量1372c.c.缸径×冲程73.0×74.2压缩比11.0:1最大马力91hp/6000rpm最大扭力12.0kgm/4800rpm悬吊系统前麦花臣/后拖曳臂轮胎规格165/65R14驱动方式FF变速系统CVT制动方式前碟后鼓长/宽/高3710×1620×1765mm轴距2450mm车重1040kg

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